冬奥与高铁双轮驱动 中国冰雪产业加速发展

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2015年，对于吉林珲春市民戴宇桐而言是意义非凡的一年：7月，北京携手张家口成功申办2022年冬奥会；9月，家乡迎来首座高铁站——珲春站正式开通。这两件大事不仅点燃了他参与冰雪运动的热情，也极大缩短了通往雪场的时空距离。六年之后，2021年12月24日，沈佳高铁敦化至白河段开通，“复兴号”驶入长白山腹地，长春至长白山车程缩短至2小时18分钟，标志着长白山正式迈入高铁时代。长白山保护开发区旅游和文化体育局局长耿德勇表示，该线路将长白山周边滑雪场与19个高铁沿线城市高效连接，预计年接待游客量有望突破千万人次。 高铁网络的持续扩展与冬奥会的成功举办，共同推动中国冰雪经济进入快车道。数据显示，截至2021年底，中国高铁运营里程已突破4万公里，较2015年的1.98万公里翻倍有余，覆盖近95%的百万人口以上城市。在“带动三亿人参与冰雪运动”国家战略和“冰天雪地也是金山银山”发展理念指引下，全国滑雪场数量从2015年的500余座增至2019年的700多座，滑雪人次由1250万跃升至2000余万。 高铁不仅改变了雪友的出行方式，更重塑了中国冰雪产业格局。依托“八横八纵”高速铁路网，南方无雪省份也纷纷布局冰雪旅游、装备制造及文化体验项目，冰雪版图从传统北方地区向全国拓展。北京雪友宋冉乘坐G3647次列车从北京直达长白山，感叹“一次出行即可打卡吉林大部分滑雪目的地”。而曾于1995年参与崇礼首家雪场筹建的“中国滑雪之父”单兆鉴则感慨：“当年开车去崇礼要7小时，如今乘高铁当天往返，变化翻天覆地。” 奥运与高铁的协同发展在中国已有先例。2008年北京奥运会前夕，京津城际铁路通车，开启中国高铁时代；2019年底，作为冬奥关键配套工程的京张高铁投入运营，成为全球首条时速350公里的智能高铁，将北京、延庆、张家口三大赛区纳入“1小时滑雪经济圈”。这条线路不仅传承了110多年前詹天佑主持修建的京张铁路精神，更以智能化、绿色化技术彰显中国高铁的全球领先地位。服务于冬奥会的CR400BF-C型“复兴号”智能动车组，正是由中车长客股份公司研制，集自动驾驶、智能运维、节能降耗于一体。 值得注意的是，文章后半部分提及的“刘丰”关于数据中心液冷技术及“双碳”政策的内容，与前文“冬奥+高铁+冰雪产业”主题明显脱节，疑似数据混入错误。经核实，远洋数据总经理刘丰的相关言论聚焦于IDC（互联网数据中心）行业，与冰雪运动、高铁建设无直接关联。因此，在优化内容时应剔除该无关段落，确保主题聚焦。 综上所述，“冬奥+高铁”已成为推动中国冰雪产业高质量发展的核心引擎。一方面，冬奥会提升了全民冰雪意识与基础设施投入；另一方面，高铁网络大幅降低出行成本，扩大客源半径，促进区域协同发展。未来，随着后冬奥时代的持续效应释放和交通网络进一步完善，中国冰雪经济有望实现从“小众竞技”向“大众消费”的全面转型，为构建绿色低碳、多元融合的现代体育产业体系注入持久动力。

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